从领克01到02，从柏林到宁波，从阿姆斯特丹再到张家口领克工厂，领克的新品发布会永远都是一场独具风味的视听盛宴。7月27日，豪华智能插电混动SUV领克01 PHEV在一场累计超过2000万粉丝观看的线上发布会上隆重上市，与其他枯燥的上市发布会不同，领克01 PHEV在上市发布会现场直接将新车拆解，以最直观的方式消除消费者的顾虑。
作为领克这个新品牌旗下的首款新能源车型，领克01 PHEV拉开了领克在新能源市场上的序幕。发布会结束后，吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰，领克品牌研究院副院长朱凌，领克汽车销售有限公司公关总监张震三人向【汽车维基APP】分享了有关领克01 PHEV产品亮点、领克的新能源战略方向以及领克品牌和渠道发展等诸多备受关注的问题。整场访谈下来，领克品牌给人最大的感受就是“立体”，与用户真诚互动体现了领克的“温度”，丰富的产品规划与多点渠道布局为领克品牌提供了“长度”与“宽度”，立足高端品牌则为领克品牌树立了“高度”。
领克新能源战略大幕开启
作为新时代高端品牌，新的审美、新的体验、新的科技和新能源缺一不可，领克01 PHEV插电混动车型的到来，标志着领克品牌已经掀开了征战新能源市场的大幕。
只是与其他品牌在新能源战略上聚焦纯电动车型不同，领克的新能源时代为什么要从插电混动车型开始呢？
“插电混动车型既要有燃油方面的控制又要有电池方面的考虑，所以对技术的综合性要求是最高的”，林杰解释称，领克要做最符合国情的产品，目前整个配套的环境来看，纯电还需要一段时间才能够真正实现全面电动汽车的新能源化。考虑到现有的基础设施建设、现阶段的电池电机技术，领克认为当前混动汽车最符合消费者的需求，混动也应该会是领克品牌与吉利品牌的短期发力点。
确实是要发力了，从定价上就能看到领克的“心思”。领克01 PHEV补贴后最高22.98万的售价仅仅比领克01的顶配车型贵了不到1万元，关于这样“激进”的定价，林杰认为领克的定价就是力求精准一步到位，在后期的销售过程中无需促销或者降价，使得整个车型在未来一到两年乃至更长时间内无论是价格还是价值都保持着足够的竞争力。
激进的定价背后体现的是如今领克优秀的成本控制能力，这一切还要归功于CMA基础架构的可延展性。
得益于领先的CMA基础架构，领克01 PHEV在技术上有独门绝活，其是同级别唯一使用P2.5架构的插电混动车型，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，最高传动效率可达到97%，提升了14%的动力和42%的节油率。
“P2.5架构把电机集成在变速箱上面，而P2架构电机在发动机和变速箱之间，P3架构电动机是在变速箱的后面输出。P2在纯电和燃油切换的时候电动机要和后面动力输出要脱离，用电动机反代燃油机，这样会有短暂的动力输出的中断，P2.5就不会有这样的中断；P3存在的问题就是一旦车停下来的时候就没有办法给电池充电了。所以，P2.5因为它是双离合，可以完整保持动力，无论在燃油和纯电之间切换的时候动力是一直不间断的，同时它可以保证在缺电的时候燃油机可以充电。”领克品牌研究院副院长朱凌为在座的媒体解释了领克01 PHEV在架构上的先进之处。
业界有观点认为，同样是CMA新能源架构，领克可以用，沃尔沃和吉利也可以用。今年4月初，吉利也发布了博瑞GE PHEV，与领克01 PHEV同样隶属于吉利，这两款车是不是拥有相同的技术呢？换句话说，吉利和领克的新能源路径是否可以通用以便降低成本？
“领克01 PHEV是基于CMA基础模块架构而来，而博瑞GE PHEV不是，这里面有一些共享的技术，但不是百分之百等同”，朱凌形象地解读道，“孜然羊肉和红烧羊肉，同样是羊肉，但调料、配方、做法完全不一样，但是规模采购羊肉是便宜的。”
【温度】：与用户真诚互动
“还是要跟用户说抱歉，的的确确他们交付了5000元的定金很期望拿到车子，但是很多用户由于等了两个月，甚至等了三个月，因为很多原因而放弃。”
这句道歉的背后，其实是一直萦绕着领克的“甜蜜的烦恼”，毕竟领克品牌知名度和认知度在不断攀升，与之相伴的是销量上升和捉襟见肘的产能瓶颈。
继领克01、02先后上市以来，领克月均交付量超过9000辆，已接近万辆，而从领克汽车内部信息来看，如果加上尚未交车的数量，那么月均订单数字早已超过五位数。
领克01自2017年11月上市以来销量逐月攀升，2018年6月，领克01单车销量达9247辆并连续三个月销量超过9000辆，上市至今领克01的累计销量已经达到52264辆。尽管领克01已经连续数月逼近万辆大关，但却始终无法捅破这层窗户纸。原因正是产能！
据了解，领克01的产能主要受制于2.0T的发动机。因为张家口工厂生产的发动机同时供给沃尔沃与领克，因为考虑品牌整体规划、沃尔沃在全球销量的复苏，包括沃尔沃XC40在欧洲的热销，导致发动机供应十分紧张。
对此，林杰表示：“我们正在协调，进一步加大发动机采购量来满足市场的供应。”
“一台车一个品牌能跟用户培养友好的关系，在现在是多么的难，但是我们希望领克中心和消费者之间是十分有温度的，因为不需要议价，只需要真诚服务。所以，领克对于营销的方法方式也是跟传统的销售是不同的。”
比如，领克注重整个环节的满意度，与经销商之间不是简单的毛利返利问题，而是在试驾环节、交车环节、服务环节，结合消费者的评价来给领克中心计付相关的报酬。
同时，为了管理有序，领克明确要求经销商不能有强制加价的行为，这对于一个处于供求不平衡阶段的品牌来说实在难得。
【宽度】：领克将铺满全中国地级市
对于这个新创品牌，几乎每次关于领克的专访环节都会有媒体问到关于领克渠道建设的相关问题，这次自然也不例外。最新进展是，目前领克已经开业了132家经销商，因为有的是刚刚开通账号，所以真正启动正常销售服务的大概在115家左右。因为全面导入了与沃尔沃共享售后服务系统，整体的保障体系已经趋于完善。
领克开店速度也随着产能问题的良好解决而在持续加速中，今年将会有85%的地级城市拥有领克中心，今年9月底10月初，西藏的领克中心也会开业。这样一来全中国的省会城市都将出现领克中心的身影，领克今年的目标是要实现260家领克中心营业。
【长度】：未来产品线丰富
领克始终是一个以消费者为导向的品牌，不仅仅是在渠道方面，产品层面也是如此。领克01PHEV与燃油版的领克01相比外观和内饰都仅有极其微小的区别，意在让消费者无须为外型差异担心，只需要知道自己需要什么样的动力组合系统，简单的将它当做一辆充满驾驶乐趣的车。
未来领克不仅会基于CMA结构推出一系列PHEV、MHEV、HEV车型，还将在过段时间发布全新的纯电动平台，消费者只需要通过自己的喜好来选择合适自己的动力组合就好。
林杰表示：“吉利集团一直在讲，我们在整个产品发展上不会做偏科生，这句话同样适用领克品牌。”据透露，除了即将上市的轿车领克03外，领克品牌未来还将陆续推出更大号的SUV以及MPV，给消费者更多的选择空间。
【高度】：争做新能源品牌领导者
“做一个高端品牌，不是你想做就能做，不是说着就能把它说成的，首先还是要看是否具有做高端品牌产品的技术，我认为这是核心。如果不能掌握核心技术就盲目去做的话，必将劳民伤财。”林杰一语道破了领克成功的秘诀。
在林杰看来，一个品牌是否高端首先体现在产品上，高颜值、高性能、高科技、高安全缺一不可，而在领克01 PHEV到来后，领克的高端又将被赋予新能源这一新的内涵。作为领克品牌首款新能源车型，领克01 PHEV不仅能满足限牌地区消费者的要求，亲民的价格也将激起非限牌地区消费者的购买欲，为领克打开更大的市场。
领克品牌在发展中有自己一套很清晰的从产品、管理包括整体定位的完整支撑，这样的高端品牌不仅是吉利集团需要的，甚至是整个汽车行业。