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[科技公司要拿到新融资?先看技术人员占比] 2017融资科技公司

时间:2018-11-29 08:13:18 来源:我要考公务员网 本文已影响

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(图片来源:全景视觉)

经济观察网 记者 李晓丹 科创板设立触动了科技企业和金融市场的神经,一个问题也逐渐浮现,什么样的科技创新才能获得融资?

实际上,一家公司拥有多少专利技术、多少科技人员,已经与这家公司能否获得新的融资紧密相关。

从我们去年汽车科技50的情况来看,一半以上上榜企业的技术人员占比达到80%及以上,而技术人员占比60%及以上的企业达到了近八成。从融资情况来看,56%企业完成了B轮及后续轮次的融资。

毕马威中国科技与创新总监吴玥表示。

毕马威中国科技及创业企业合伙人张昕也提到了一个新的现象,最近一些大的科技公司一直在问同样的问题,有一项新技术,是直接买下它,还是跟专业科技公司合作?

2018年分水岭

中国科技创新速度很快,现在对于企业来说,更大的问题是怎么将技术转化为商业产品,也就是用什么样的方式让新技术落地。

张昕说。

吴玥也发现,在汽车行业已经出现了类似的技术分化,过去几年,汽车科技无论是在自动驾驶这种硬科技,还是汽车流通这种新模式创新的软科技,都可以看到科技公司在技术的储备日渐成熟,这些科技公司当下的方向是怎样更好地去实现商业化落地。

大家都在谈赋能、颠覆,我们发现过去的盈利性水平并不高,未来会更多关注盈利,真正切入到供应链链条中的某一个细分环节,对场景进行更加深入的把握,从而在细分环节上创造更多价值,2018年正是这样的一个分水岭。

吴玥说。

在吴玥看来,以往整个汽车产业链的成熟结构正在被逐渐打破,不同环节企业也在相互合作,智能网联、电动化、出行服务、后市场等领域的创新将发生叠加效应,加速汽车产业升级。而在汽车行业升级的路径中,汽车电子硬件、智能操作系统、客户需求快速响应的管理机制、新零售模式、共享出行方案等新技术、新模式都有别于传统车企的技术和模式优势。传统车企纷纷构建开放生态,携手科技公司呈现网络化合作态势。

整车厂及大型零部件厂商,不仅仅以收购或投资的方式在相关领域布局;更积极成立孵化器、加速器,与创新创业生态的参与者合作,了解创新趋势,吸引优秀创新项目,通过技术合作、试点项目、成立合资企业等多种方式与汽车科技创业公司合作;一些整车厂及大型零部件厂商甚至还通过搭建开放技术平台,开放自身研发资源及研究成果,让创业公司在平台上进行技术测试及整合。

吴玥表示,这种企业间网络状、跨领域的合作趋势将成为新常态,在合作过程中不仅技术、资本在产业链中流动,数据也在得以积累和循环,新的模式也得以形成。

张昕认为,不仅仅是汽车行业,现在很多行业都出现了创新的集中化,这其中既有内部创新,也有外部创新。

新机制

技术创新,还在从另外一个层面影响着行业变化。

今年4月的博鳌亚洲论坛2018年年会传出重磅消息,汽车行业将进一步放开外资股比限制。10月,宝马集团将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。华晨宝马的案例对于外资企业、自主品牌以及整个中国汽车工业的发展而言,都是一个值得研究的典型案例。

张昕表示,随着进一步扩大开放,持股比例的放开会在更多行业出现,这会倒逼国内企业以更快的速度提升技术和管理。

张昕认为,从这个角度看技术和创新,就需要有新的创新标准和创新机制。

创新体系要有新标准,要推动制度创新。

张昕表示,创新体系下各个要素应相互配合,发挥各自作用。

从创造主体来看,主要有四个层面:企业是创新最重要的行为主体,教科研体系是国家竞争实力的重要资源,政府进行制度创新推动科技创新,科技中介是创新体系主体相互作用的纽带。

中国在新技术领域具有后发优势。

吴玥表示,比如传统的矿山作业环境恶劣,现在的90后、00后已经不太愿意从事这样的卡车司机、挖掘机司机的工作,而根据不同场景设计的自动驾驶工程车可以替代人工,类似的应用场景在中国有着巨大空间。

张昕表示,从投资角度来看,科技投资是一个累积持续的过程,比如从人工智能的20年发展来看,只有投资不断的进入,技术不断进步,投资者才会获益,只是获益的周期会有长有短。

 
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