分手的季节

　　幸福的家庭都一样，不幸的家庭各有各的不幸。这话也是二十多年来中外合资企业的写照。在经历了当初的幸福甜蜜合资后，他们开始同床异梦、争吵不断，
　　而后大多数选择了分手。
　　每个欲分手的合资企业各有各的不幸，但无外乎在战略、品牌、资金、管理、市场、技术、文化等方面的差异，最终引起利益的纷争。当年各级政府出于招商引资，开放搞活而掀起的台资热，现正慢慢退烧。也许多年之后，“合资”这样的词汇，只能在故(本文来自：Www.bdfqY.cOm 千 叶帆文 摘:分手的季节)纸堆里才能找到。
　　不合，那就分开吧!
　　
　　券商合资：同床异梦
　　
　　现在想来，2007年初长江巴黎百富勤的台资决裂，似乎是对台资券商们的命运的不祥昭示。今年以来，存在于中国本土市场上的几家台资券商纷纷遭遇中外股东同床异梦的阵痛。
　　存续期满五年后，由里昂证券和财富证券合资组建的华欧国际拓展全业务牌照的梦想没有获得中方股东的全力支持；而成立三年多来从未创造过利润的海际大和，更是让上海证券与日本大和证券彻底反思子公司是否需要存续的根本问题。就连屡屡在大型IPO项目中折桂的中金公司，也拦不住大摩渐生渐浓的去意。
　　管理层控制权的争夺与外资股东“有保留的投入”，是台资券商在经营中普遍面临的问题。在台资理念上，外方往往着眼于长期战略布局，而中方则更希望迅速盈利。合资公司纵深化发展后跟中方母公司形成的竞争恐怕也是中方股东们一个顾虑。在常规设立的合资券商渐次倒下之后，也许只有像高盛高华、瑞银证券这样借助标新立异的搭建模式实现权力集中，才是台资券商的存在之本。
　　(蔡　钰)
　　
　　达能、娃哈哈：决定容易，分手太难
　　
　　达娃，听上去像一位俄罗斯姑娘。十六岁以上的中国人都知道，这是两家公司的名字。但是，很可能他们就要忘记了，因为这件事情拖拖拉拉两年半，还没有结果，而今年发生的大事，太多了。
　　达能和娃哈哈，合资十年反目成仇，用两年半来清算，还不够。很多写作者愿意把合资事件比作婚姻，一点儿也不理会，这个比喻的使用频率。那幺我就再用一回吧。这是一次没有婚前体检的婚姻，这是一次没有精神只有肉体的婚姻，这是一次造成生育灾难的婚姻。
　　达能要将娃哈哈的众多私生子纳入门庭，未受怀胎分娩之苦坐享其成，人家不愿意。人家也知道私生子不大体面，既然公开了，那就全力以赴给他们办户口。那就争夺婚生子的抚养权。看目前的架势，达能希望渺茫，我知道，达能很痛苦。
　　宗庆后也很痛苦。民族大义没把达能灭于瞬间，导致双方的事频现报端。赢了世界，输了你，又如何?
　　分手太难。
　　(刘建强)
　　
　　徐工、凯雷：无疾而终的婚约
　　
　　7月23日，徐工集团和凯雷投资集团共同宣布入股徐工的相关协议有效期已过，双方决定不再就此项投资进行合作，一场地方国企引入外资参与改制的大剧在帷幕拉开三年后无疾而终。徐工凯雷案件已成为新中国商业史的标本，其间引发的外资收购与国家安全，国有资产贱卖等公共讨论，已远远超出了事件本身。期间不断有“即将获批”的信息放出，有的纯属猜测，有的则来自徐工内部，各方期盼早见终局的心情可见一斑。
　　徐工虽然懊恼，仍要完成改制，只是惟有自力更生，集团绝大部分优质资产将进人上市公司，谋求整体上市。凯雷虽然失落，仍在密谋布局中国，只是因次贷危机放慢脚步。向左走，向右走，理论上殊途可以同归，但这三年中积累的隐痛，惟有各自暗暗消化。
　　(何伊凡)
　　
　　奇瑞、梦幻：分手付费
　　
　　奇瑞与美国梦幻汽车的合作更像是香港警匪片。在结束了一段没有未来的短暂恋情后，奇瑞却要面对支付天价“分手费”的起诉。2004年，尚且蹒跚学步的奇瑞汽车一心图谋美国市场，由于实力有限，奇瑞便“饥不择食”地选择了美国梦幻汽车，双方宣布：“在北美建立250家高标准销售网络，力争在2010年前从奇瑞陆续引进20余款车型，实现2010年销售100万辆。”
　　2005年底，由于梦幻汽车资金出现问题，双方合作也不得不无限期推迟，但奇瑞进入美国市场的步伐并未停止。本以为此次合作早已尘埃落定，奇瑞便另结新欢，开始与美国克莱斯勒进行合作。意外的是，沉默已久的梦幻汽车于今年8月5日向美国底特律联邦法院提出诉讼，要求奇瑞赔偿其140亿美元的潜在利润损失以及2600万元的前期投资。
　　诉讼结果究竟如何，目前依然难以判断。但可以肯定的是，此次事件将影响到奇瑞汽车的“美国梦”进程，奇瑞也将支付高昂的法律费用。奇瑞的尴尬告诉我们，光有国际化的梦想是不够的，自主品牌应该学会如何规避当地法律风险，更要学会该跟谁“谈恋爱”。
　　(谢　璞)