[摘 要]车端跨接系统主要用于车辆的联挂，实现电力和控制信号在车辆间的导通和传输，保证车辆安全可靠的运行。本文对B型铝合金地铁的车端跨接方案进行详细的描述，给出车端
[关键词]车端跨接、组成、计算
中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0174-02
1 概述
随着经济的快速发展城市化进程的加快，轨道交通在大中型城市的应用越来越广泛。轨道交通已其方便快捷，节约能源、无污染等特点备受青睐，成为人们理想的出行工具[1]。
本文主要以铝合金车体B型地铁为依托，对车辆电气跨接系统进行描述，提出车端接线箱及跨接电缆的设计及线长计算方法。
2 车端跨接系统方案介绍
车端跨接系统主要用于车辆的联挂，实现电力和控制信号在车辆间的导通和传输，保证车辆安全可靠的运行[2]。根据车辆型式和列车编组情况，B型铝合金车辆编组跨接方案如图1所示：（注本方案默认车辆一位侧为高压，二位侧为低压）
3 车端跨接系统构成
车端跨接系统主要包括车端接线箱、连接器、跨接电缆、连接器收藏座等部件。车端跨接包括车端高压线跨接和车端低压线跨接。
车端高压跨接主要包括高压线DC1500V（750V）/AC380V的跨接；车端低压跨接包括DC110V母线、控制线、信号线和B类电源线的跨接。车端电气跨接系统主要包括车端箱的设计、跨接电缆以及其防护解编的设计、连接器的选型。
4 车端跨接方案设计
4.1 车端接线箱
根据车辆跨接的需要，在每辆车车端设置接线箱（不锈钢或铝合金材质），分别布置在车辆底架下面两侧，依据电压等级分为高压接线箱和低压接线箱两种，其中高压接线箱主要通过DC1500V和AC380V电压等级的电缆，低压接线箱主要通过DC110V、控制、信号类电缆。车端接线箱采用吊耳滑槽滑块吊装的形式安装在底架下面。具体如下图2所示。
4.2 车端跨接电缆的设计
车端高、低压跨接线方案为单侧可拆卸型或者双端可拆卸型，通过在各车底架下面设置车端高、低压接线箱，车端接线箱外设置软管接头、连接器底座和插头，车端跨接电缆从软管接头引出，通过波纹管进行完全保护，接到连接器插头，引入到下一辆车端连接器插座上，实现车端跨接电缆的跨接。（高压线也可走裸线）。具体结构如下图3所示。跨接线长度计算是车端跨接电缆设计的核心，需要根据车辆的使用环境进行计算。
下面以某铝合金地铁110米小曲线为例，简要说明其计算过程：
依据：列车在110米小曲线圆周上运行时，两辆车之间的连挂车钩长度不变以及车钩一直围绕110米小曲线画圆，将两辆车摆在110米小曲线上。（图4）
得出1-1、2-2、3-3、4-4点的距离，即110米小曲线高低压侧里外连接器电缆长度。用车辆限界分别校核1-1和4-4点，得出车断跨接线的最长距离和最短距离。实际线长根据实际情况在这个最长距离和最短距离之间即可如图5、图6所示。
4.3 连接器的设计及选取
连接器根据电压等级和用途划分，主要分为DC1500V连接器、AC380V连接器、DC110V连接器、控制连接器和信号连接器5类，全部安装在车端接线箱上，用于车辆的解编和联挂[4]。为保证功能扩展需要，一般情况下控制及信号类连接器内部均设置不少于10%的备用插针。连接器位置和类型如表1所示：
连接器的具体型号需根据具体设计的要求选取。
5 结论
本文以B型铝合金地铁为背景详细介绍了车端跨接的构成，给出了车端电气跨接系统的设计方案并给出车端跨接线的计算方法，为后续B型地铁车端跨接系统的设计提供较好的经验。
参考文献
[1] 周湡民.城市轨道交通及其在我国放入发展策略[J].机车传动，2001（5）.
[2] 冀恩详.高速动车组车端布线研究.科学研究，中国电子商务，1009-4067（2013）15-87-01.
[3] 成大先等.《机械设计手册》北京化学工业出版社.2004.1.
[4] TBT2761-1996 .机车用电连接器基本技术条件.