豪华品牌的强势增长也使得其经销商的库存系数保持在非常健康的水平，合资品牌经销商库存系数保持与行业整体一致，自主品牌经销商库存略高于行业整体水平。
汽车行业流行这样一句话：库存是万恶之源。库存高的经销商会急于甩掉长期库存车，甚至不惜大幅亏损推出“特价车”，因为大家都明白长期库存车销售难度高、占用流动资金，并且财务成本会越来越高，所以“低价甩卖”就变成了最好的止损方式。那幺我们就来看一下3月行业经销商库存的情况。
3月行业整体库存系数1.66，虽然仍高于1.5的合理健康水平，但是环比大幅下滑26%，与去年同期处于基本相当的水平。库存系数下滑主要有以下两个原因：
1、购置税优惠政策造成的透支效应减弱。由于购置税优惠政策调整，16年底1.6L排量以下的车型出现了消费提前，部分透支了17年上半年的销量。再加上今年春节提前的原因，减弱了1-2月的终端需求，这导致1-2月经销商库存出现了较大幅度的增长，库存系数同环比都有大幅的上升。有透支就会有反弹，经过一个季度的调整，3月购置税的透支效应开始减弱，整体市场需求逐步回归正常，终端销量开始提升。
2、3月随着市场的回暖，各大厂商开始了市场角逐，经过两个月高库存的压力，部分厂商开始出台政策刺激终端销售。如别克、长城等，经销商也逐步开展活动加促销抢占市场。
虽然中汽协发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，3月汽车经销商库存预警指数为61.9%，仍位于警戒线以上，但整体来说市场显示出向好、终端需求提升的信号。
材料入行，转移到汽车营销，从数据发现问题，让数据说话。